毫無疑問，中國汽車產(chǎn)業(yè)60年所取得的成就舉世矚目，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)日益成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一。然而，由美國次貸危機引發(fā)的全球性金融危機，使得美國、日本、歐洲的汽車市場均受到重大影響。中國的汽車市場雖然算得上一枝奇葩，但也面臨諸多風(fēng)險及亟待解決的問題。

    今年上半年，國家出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，希望進一步深化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進汽車業(yè)健康發(fā)展。那么，嚴峻形勢下的中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些問題？該如何解決？

    值此汽車工業(yè)發(fā)展60周年之際，《法人》記者專訪了汽車產(chǎn)業(yè)專家賈新光先生。

    兩條腿走路

    眾所周知，只有發(fā)展自主品牌才是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的基礎(chǔ)，從我國汽車產(chǎn)業(yè)起步之初，自有品牌戰(zhàn)略就始終伴隨著汽車業(yè)的發(fā)展。

    在賈新光看來，自有品牌政策確是在我國汽車產(chǎn)業(yè)貫穿始終的一條主線，從建國以來，我國汽車業(yè)創(chuàng)造自主品牌的腳步就從未停止過，即使在曾經(jīng)很困難的條件下也是如此。

    “簡單來說，就是應(yīng)該‘對外合作’與‘自主品牌’兩條腿走路，從目前來看，我覺得我國汽車產(chǎn)業(yè)的這兩條腿基本上還是平衡的�！辟Z新光告訴《法人》記者，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對外合作與發(fā)展自主品牌并不沖突，而是相輔相成的，在全球汽車市場都是如此，大家都是在一邊發(fā)展自主品牌，一邊與優(yōu)勢品牌合作。只有這兩條腿都走好了，中國的汽車工業(yè)才能發(fā)展起來。

    一直以來，“市場換技術(shù)”都是我國汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的有效促進因素，在賈新光看來，正是這一策略極大提高了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度和規(guī)模。但是他認為如果要換取更高級的技術(shù)以及產(chǎn)品開發(fā)能力，還不是那么簡單的事情。

    “首先是我們用市場確實換來技術(shù)了，比如一些初級制造技術(shù)，生產(chǎn)能力等等。但問題關(guān)鍵還是看要換什么？”賈新光對《法人》記者表示，原來我國拿市場換來的大都是制造技術(shù)，而開發(fā)技術(shù)是拿市場換不來的。

    “現(xiàn)在拿市場換技術(shù)的時代已經(jīng)過去了，這個標(biāo)志就是我國加入WTO。”賈新光表示，入世之后，國內(nèi)汽車市場更加開放，之前的高關(guān)稅等保護門檻逐步降低，再拿市場換技術(shù)已經(jīng)不合時宜。

    關(guān)于自主品牌的發(fā)展，賈新光認為政府的主導(dǎo)作用不可或缺。他認為，一直以來，我國政府在促進自主品牌發(fā)展方面傾注了大量精力，但還遠遠不夠，政府應(yīng)該拿出更為實際的舉措，比如對產(chǎn)業(yè)的補貼。

    “按照WTO的有關(guān)規(guī)定，原則上禁止各國政府對汽車產(chǎn)業(yè)進行補貼，但是有兩個環(huán)節(jié)屬于例外，一個是環(huán)保，一個是開發(fā)。”賈新光表示，政府在上述方面的投入還應(yīng)該繼續(xù)加強。

    政府的角色

    “應(yīng)該說全球性金融危機對中國汽車產(chǎn)業(yè)影響還不是很大�！辟Z新光認為，盡管國外市場疲軟，但受國內(nèi)需求的拉動，中國汽車市場前景依然明朗。

    2009年3月，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺，業(yè)界普遍認為這是國家加大對汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度的舉措。賈新光對此也表示認同，他認為，國家在此時出臺此政策，一方面是希望借這個機會在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)能力等方面做些調(diào)整；另一方面也是希望汽車工業(yè)為整個GDP增長做出更多的貢獻。

    “但我認為這個《規(guī)劃》只是一個指導(dǎo)思想，而從影響方面來講，政策必須是實的才會有效果�！辟Z新光對《法人》記者表示，《規(guī)劃》內(nèi)關(guān)于汽車市場的一些政策刺激，確實能起到很好的作用，但是關(guān)于調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，還需要政府進一步加大相關(guān)投入。

    “政府一直都在強調(diào)汽車工業(yè)的重要性，實際上我覺得，汽車工業(yè)固然很重要，但它還是一個競爭性的行業(yè)，和石油、民航這樣的產(chǎn)業(yè)是不一樣的�！辟Z新光認為，與石油等相對稀缺的資源性產(chǎn)業(yè)不同，汽車產(chǎn)業(yè)并不具備壟斷性質(zhì)。從全球范圍來看，除美國這樣的特殊情況外，一般國家的汽車產(chǎn)業(yè)都沒有太多國有痕跡。

    賈新光表示，在國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展初期，汽車就屬于由國家控制的一類物資，汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)、銷售都由國家控制，不允許私人進入市場，也不允許私人占有。這種習(xí)慣一直延續(xù)下來，到現(xiàn)在都很難改變，產(chǎn)業(yè)內(nèi)很多決策往往還要靠政府來決定，但實際上這些都應(yīng)該是市場決定的。

    “我覺得政策上我們國家干預(yù)的太多，實際上等于不相信‘無形的手’的力量�！辟Z新光表示，汽車工業(yè)本身規(guī)模大、產(chǎn)業(yè)鏈條影響比較大，這是無可非議的，但在全球來看，其本質(zhì)仍是一個消費類的、競爭性的產(chǎn)業(yè)，必須遵循市場的規(guī)律來運作。

    回歸原點

    關(guān)于目前中國汽車工業(yè)所走過的路程，賈新光以1979年為分界線，引用“兩個30年”的概念加以闡述。

    “前30年中，汽車工業(yè)等于就是在沒有辦法的情況下，依靠自力更生在發(fā)展，形勢非常艱苦�！辟Z新光表示，而在后30年中，我國汽車工業(yè)有了兩個巨大的轉(zhuǎn)變：一個是改革開放對于汽車工業(yè)的影響，另一個就是私人汽車市場的崛起。

    賈新光認為，目前來看，我國汽車市場銷量超過美國已不是什么問題，美國全國人口只有3億多，而我國有13億人口的巨大消費市場。這13億人里，只要3億人買車，我們就可能超過美國。

    當(dāng)然，市場規(guī)模只是競爭的一方面，賈新光認為，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心是如何用更低的成本制造出更高質(zhì)量的汽車。從市場角度講就是如何能滿足人類不斷發(fā)展的交通需求；從環(huán)境方面來講，就是環(huán)保和節(jié)能。

    賈新光認為，我國的汽車工業(yè)也難免走了一些彎路，尤其在切合市場方面，很多情況還有待改善。

    “比如SUV車型，我國很多偏遠地區(qū)是需要越野車的，但也就是普通的越野車，豪華的、高性能的車他們接受不了�！辟Z新光表示，SUV本來就不是中國的概念，也不是適合中國國情的概念，其本意是“高性能的運動型多用途車”，就是把越野車和性能很好的轎車結(jié)合起來。而現(xiàn)在符合一些落后地區(qū)的大眾化越野車，恰恰沒有人去生產(chǎn)，在我國是一個空白，但卻可能是將來汽車市場新的增長點。

    一直雷聲大、雨點小的新能源汽車也是如此，盡管電動車技術(shù)早已不是難題，但市場始終未能成長起來，因為根本不具備使用的條件。所以汽車產(chǎn)品必須要能被市場所接受，要實用。

    “去年豐田汽車出現(xiàn)了虧損，他們對自己的發(fā)展戰(zhàn)略也提出了思考，叫做‘回歸原點’，我覺得這是一個很好的想法。”賈新光表示，“回歸原點”實際上就是回歸到消費者立場上，汽車工業(yè)要最終發(fā)展，還是得以這個立場為基礎(chǔ)。

    此外，賈新光對于民營汽車領(lǐng)域也提出了自己的建議。他認為，我國現(xiàn)在的民營汽車企業(yè)還是在夾縫中生存，無論是項目獲得、資金供給還是對外合作，政策上總體都是向大型的國有汽車集團傾斜，民營企業(yè)未獲得必要的優(yōu)惠。

    “現(xiàn)在來看，盡管可能面臨各種各樣的問題，但我們的汽車工業(yè)潛力還很大�！辟Z新光對《法人》記者介紹，原來有一個很可笑的命題，叫做“如果每個中國人都穿一雙皮鞋，中國的牛就沒了�！钡�現(xiàn)在來看，每個中國人都不止一雙皮鞋了，牛反而越來越多。所以，我們應(yīng)該相信市場、相信市場的力量。

    “大家所說的問題，都有解決的辦法�！辟Z新光認為。

    鏈接：賈新光簡介

    賈新光，1951年出生，北京人。1978年進入北京汽車工業(yè)公司從事政策研究；1994年進入中國汽車工業(yè)銷售總公司從事市場研究；1998年進入機械部汽車工業(yè)發(fā)展研究所從事汽車產(chǎn)業(yè)研究；曾任中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師。

    擁有長達30余年汽車產(chǎn)業(yè)研究經(jīng)驗，曾發(fā)表關(guān)于汽車行業(yè)的論文、專著1000多篇，是國內(nèi)著名的資深汽車產(chǎn)業(yè)專家。

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